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4月车型销量点评:观致起死回生?真相是......

新车评网  作者: XCP冯晞帆 +关注   2018-05-15 评论 (0)

如无意外,2018年的4月份会载入中国汽车史册,因为双积分已经开始实施。对于普罗大众,不一定要透彻理解双积分含义,只需知道双积分,会让街道上的新能源车越来越多就可以。前些时候,虽然整天听到推动新能源的口号

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4月车型销量点评:观致起死回生?真相是......

如无意外,2018年的4月份会载入中国汽车史册,因为双积分已经开始实施。对于普罗大众,不一定要透彻理解双积分含义,只需知道双积分,会让街道上的新能源车越来越多就可以。前些时候,虽然整天听到推动新能源的口号,但总觉得离自己还远。可在不知不觉中,新能源已经在我们身边。例如公司、住宅已经看到充电桩,限牌城市在买车时,会慎重考虑新能源车。

包括平时租车、打车,不少品牌是清一色的新能源车。我和阿山刚做完比亚迪唐100,以及荣威eRX5的Let's购,就在微博里调侃自己,这个导购将来或许对我真有作用。广州即将限外,作为一个外地人,如何选购新能源车,或许真会放上我的议事日程。大家在骂新能源“政策市”,催生一系列匆匆上马车型之余,我们也可以往正能量一面看。新能源车正面交锋越来越多,我们看到荣威eRX5、传祺GS4 PHEV这类体验非常好的车型。同时丰田、日产等国际企业,也准备踩进这个领域,给三四流厂商混日子的时间将越来越少。

观致5 SUV

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4月销量:4973台

4973台对于观致品牌而言,绝对是个天量。有人问,是不是宝能入主后,观致重新活了过来?其实不尽然, 事情本质是宝能让旗下的租车平台——联动云,大批量采购观致5 SUV。某些订单还是以万台为单位,于是观致短期内算是重新活了回来。在这个资本横行的时代,很多现象会刷新我们的三观。先不说那些造车新势力,传统厂商也有了消化产量的方法,尤其是建立在共享经济方面。

联动云的观致5 SUV是其中一个,另一个想到吉利帝豪EV/PHEV,吉利直接投资曹操专车,清一色采购帝豪新能源。这个可谓一箭双雕,既进入了新经济行业,又能借新能源获得积分。要知道在双积分政策底下,正积分就是种财富,多出来的可以用来交易给对手,类似国际上的碳税。说回观致本身,自产自销短暂缓解了生存问题,但长远还得有给力的新车型才行。

宝骏510

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4月销量:33007台

宝骏510在3月份,出现了历史性一刻,销量轻微超过了哈弗H6。不过在4月份,宝骏510的销量又被哈弗H6压回去一点。不过哈弗H6曾经的独大,已经被宝骏510终结掉,过去是不会有车型可以跟哈弗H6并驾齐驱。大家常说,宝骏专产爆款,其实宝骏也有失手时刻。不过宝骏调整战术的速度非常快,例如宝骏560在一波热销后,销量逐步下跌。于是宝骏就在560基础上进行革新,把510的城市元素移植过去,推出现在看到的宝骏530。还有就是宝骏730,销量仍很可观的情况下,推出判若两车的新款。

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不过从4月销量来看,宝骏730又开始遇到麻烦,销量跌到只有8000台。其实在宝骏730推出后,类似定位的车型接踵而至,例如长安A800之类。对手虽多,但棋逢敌手甚少,直到如今出现的比亚迪宋MAX。先不说机械素质,这个消费者在买车前基本不懂。宋MAX受宠的主要原因,个人觉得源于设计。宝骏730的造型始终带着点微面印记,在城市里会不太符合画风,反观比亚迪宋MAX就很好解决了这个问题。

本田CR-V

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4月销量:2499台

本田CR-V销量跌到只有2499台,源于经历机油增多风波后,进行了停售。目前只能购买混动版,1.5T要买的话,要和经销商签订免责声明。有时处境变化真是一夜之间,本田1.5T发动机最初被大家捧为神机。十代思域1.5T不仅加速快得在路上遇车灭车,油耗还非常低,简直就是马儿跑得快,还不吃草。在CR-V初期,这副1.5T对性价比贡献也很大。试想以前买2.0L的入门开销,如今直接买到1.5T,加速比以前2.4L还强。

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有人会说,媒体人不负责,最初对1.5T发动机如此高评价,你看现在就出事了。公道说句,媒体人评车更多着眼于现在,未来发生什么事,这个超出范围了。在CR-V事件之后,冠道和UR-V销量也开始冷淡,唯独十代思域还有不错的成绩。下个月开始,我们可以观察十代雅阁的市场表现。十代雅阁在未上市前,市场争议的声音相当多,上市了也被不少人说售价贵。这是各代雅阁推出时,都从没遇过的状况。

广汽传祺GM8

4月车型销量点评:观致起死回生?真相是......

4月销量:3000台

对于传祺GM8这款车,我们听过厂商自己的一些内心话。这台车很早就立项了,可是由于对MPV市场没看准,一直拖着没上市。中间厂商甚至做过一个调查,就是去看GL8和奥德赛的车主,是否对这台GM8有兴趣。从产品口味上看,GM8理应更接近于GL8,商务气息大于家用气息。可是调查出来的结果,就是GL8用户普遍不接受GM8,反而奥德赛用户说肯去一试。假若我是厂商领导,看到这份调查报告,估计也蒙了,觉得GM8不知卖给谁好。

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不过现实是MPV买家,不能简单分为GL8买家和奥德赛买家,中间还有些用户群体从来没被满足到。最新一代GL8诚然很舒服,但座椅气派感依然不如埃尔法,GM8就把埃尔法那种分隔座椅直接搬过来。至少在广州地区,GM8推出后,街上能见度并不低。这台车能达到的销量,其实不止3000台。厂商没要求这台车能走多少辆,每个月做够3000台就可以,剩下就把生产线腾给GS8。GM8更多在于提升品牌形象,以及留余量给经销商加价盈利。

铃木维特拉

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4月销量:1668台

铃木近期传出要退出中国的传闻,后来铃木发出的“澄清函”,与其说澄清,倒不如在暗示确有此事。澄清函里没有去反驳和谴责,反而不断强调自己会负责到底,犹如在给车主们打定心针。结果会如此,目前还不知,可是铃木在中国一直半死不活,则是众所周知。我和阿山一起开完维特拉之后,觉得这台车简陋归简陋,但基础部分真的没法挑剔,底盘的韧劲,以及动力系统匹配,依然有值得自主品牌去学习的地方。

铃木的故事算是给其它合资品牌,敲响了警钟。中国市场不同于早期,不是靠“混”就过日子。早期中国市场处于启蒙阶段,充斥着一大堆过时产品,只要你有点造车功底,基本不愁卖。如今中国汽车市场竞争白热化,不是有好产品就可以,我们越来越多看到一些叫好不叫座的车。叫好不叫座的本质,就是没去迎合市场,直接把车型扔出去就算。自主品牌已经今非昔比,论享受型的体验,很多时候会抛离同级合资车。合资车假若还不加快跑步速度,我想会有更多“铃木”出来。

来源:新车评网
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