胜博发888娱乐城

首页 > 车评  > 首试 >  WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

新车评网   作者: XCP陈函 +关注   2018-04-16   评论 (0)

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

撰文、摄影:陈函@新车评


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


由于众所周知的原因,今年注定是国内市场新能源车扎堆的一年,WEY P8在这个时候推出,既是顺应了形势,也是为品牌的发展拓展了新的方向。作为WEY品牌旗下的首款新能源车,P8可以看做是VV7的插电混动版本,早在一年前的上海车展上,P8的概念车就以Pi4 VV7c的名字出现,直至法兰克福车展才正式改名为P8。这次改名的背后,暗示着后续WEY品牌可能将P系列作为一个全新的产品序列发展,而不是单纯的只推出燃油车的插电混动版本。

基于Pi4平台,动力提升明显,驾驶模式选择丰富

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

P8使用的这套插电式混合动力系统,是长城汽车多年来自主研发的成果,同时这台车也是Pi4平台下的首款车型,此前我们的同事常志鹏已经对这个平台进行了解读,文章的链接在文末可见,这里就只做简单的介绍。Pi4从字面上看,是指Plug-in、intelligent、4WD,也就是插电、智能和四驱,其中最重要的,就是这个四驱。基于这个平台的P8在VV7的动力基础上,将启动电机换成发电效率更高的BSG(Belt-Driven Starter/Generator)电机,并在后轴布置一个独立的电机和二挡减速器,实现P0+P4的混动模式和电动四驱的功能。也就是说,P8的前轮由发动机带动,后轮由独立的电机带动,前面的小电机只负责发电,前后轴之间并没有传动轴等硬连接。

具体到动力规格和参数上,发动机部分,P8沿用了VV7上的代号为4C20A的2.0T发动机,动力数据并没有做出改变,最大功率172千瓦,最大扭矩360牛米,但与之匹配的变速箱由自主研发的7速湿式双离合改为了来自格特拉克的6速湿式双离合,以满足混动系统的匹配需求。电驱部分,BSG电机的最大功率为15千瓦,最大扭矩50牛米,而后轴的驱动电机功率则是85千瓦,最大扭矩195牛米,为其提供能量的是一块12.96千瓦时的电池,完全充满需要4小时,纯电巡航里程为50公里。按照官方提供的数据,通过发动机与电动机的配合,P8的综合最大功率达到了250千瓦,最大扭矩达到了524牛米,0-100km/h加速仅需6.5秒。相比VV7,P8的动力数据有了明显的提升,实际的驾驶体验,是否也是如此呢?

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

答案是肯定的。得益于电动机的特性,起步时P8完全由后轮电机带动,动力一改VV7的慵懒,变得非常轻快,并且没有了变速箱的介入,动力十分流畅。在默认的AUTO模式下,速度再往上提,发动机就会介入,但让人惊喜的是整个过程来得很平顺,无论是震动还是声音,都被控制在很小的幅度,不会有明显的感觉。P8在整个法定限速区间内,动力都是非常充足的,甚至在试验跑道上测试,一直加速到190km/h都毫不费力,并且油门的响应迅速,双离合的调校明显要比VV7上的激进,换挡速度有了明显的提升。可以说,P8的整个动力体验是比VV7要更上一层的,不仅有力,而且平顺跟脚。

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

为了适应动力的提升,P8用上了马牌ContiSportContact5 SUV系列轮胎,型号为255/50 R20,这是一款主打操控性和抓地力的性能胎,胎宽和轮胎本身抓地极限的提高使得P8给驾驶者的刹车信心也是非常充足的,虽然刹车踏板还是偏向柔和的调校,但刹车的力度来得比较线性,跑起来也不怕刹不住。

与此同时,P8还提供AUTO、SPORT、SAVE、EV和AWD五种驾驶模式,并且还可以选择雪地、沙地、泥地三种四驱模式。其中SAVE模式可用于高速路况为电池充电,EV模式则可以实现时速130km/h以下的纯电后驱行驶。这次活动中,我们还体验了AWD模式下爬60%坡,整个过程是比较轻松的,至于实际的越野能力,就有待后续验证了

电池置于尾箱,转向悬挂舒适取向

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

插电混动为P8带来了强劲的动力和丰富的驾驶模式选择,同时也增加了沉重的电池包,这就不得不牺牲一部分操控的极限了。日常正常转弯整辆车的侧倾控制还是比较好的,一旦整车重心快速转移时,悬挂就有点拉不住车身了,所以尽管它很快,并且还用上了性能胎,但是依然不适合激烈驾驶。

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

P8的转向调教是比较柔和的风格,手感很顺,车头的响应速度适中,日常开是比较轻松惬意的。底盘的性格也是如此,无论开起来还是坐起来,风格都和昂科威十分接近,底盘绵软,隔音出色,行驶在路上总让你有种悠然自得的感觉。长城的车走烂路的表现通常都不会差,这回的P8同样没有让人失望,通过试车场内的各种形状的测试路面时,悬挂都能保证让你在车内“摇”得很舒服,加上本身就宽大舒适的座椅,乘坐的舒适性是不需要担心的。沉重的电池包在高速行驶时反而成了优势,车身的稳定感强了很多,只不过面对大的坑洼时,P8的悬挂还是显得不够淡定,车身的余震还是比较明显。如果后续P8能加入悬挂软硬调节功能,或许行驶品质和操控极限还能有进一步提升。

豪华依然是P8最大的优势

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

从外观上看,P8与VV7最大的不同就是换上了全新的前脸造型,巨大的高光黑前格栅极具辨识度,尾部双边共四出的排气霸气十足,延续家族化设计风格的P8外观上依然具有非常强的吸引力。内饰部分基本沿用了VV7的设计和布局,整体的做工用料和豪华氛围的营造,依然足以打动大部分第一次接触这台车的人。

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

从实际使用的层面上看,P8唯一的硬伤就是被电池包侵占后容积较小的尾箱,实测尾箱高度只有54厘米,并且后座放倒后还会存在5厘米左右的落差,尾箱的实用性并不好。同时备胎也被取消,尾箱底板下放置了补胎液和打气泵作为应急使用。除此以外,P8无论从乘坐的舒适性、内部储物空间的便利性还是配置水平上看,都是非常实用的选择。

按照官方提供的消息,WEY P8将在本月上市。虽然目前售价仍未公布,但不出意外的话,P8最主要的竞争对手应该还是比亚迪唐。相比在售的第一代唐,P8在外观和内饰的豪华感和精致感上无疑是碾压式的胜利。而对比价位更低的荣威eRX5,P8又具有更强动力和四驱的优势。在第二代唐上市之前,P8还真的找不到能够掰腕子的对手。


【WEY P8首试印象】

突出优点:动力强劲,响应速度快;具备电动四驱功能;外观、内饰设计出色;做工用料好;隔音表现出色

主要短板:后备箱空间小,离地高度高;底盘极限低;后座视野差。


【新车评推荐等级】

WEY P8首试:请叫我四驱高性能版VV7

如果对P8混动系统感兴趣,欢迎阅读:《浅谈WEY新能源平台:不是所有电机都叫驱动电机》

标 签   WEY   P8   插电混动

更多>>长城汽车-WEY P8 车系图片

  • WEY P8外观上整体延续了VV7的设计,在前脸造型上有所改变,但作为一款插电混动车型,它并没有明显的新能源车的标识。
  • 侧面造型与VV7基本一致,充电口位于驾驶员侧翼子板位置。
  • 尾部使用的全新的后保险杠造型,并且维持了双边共四出的排气布置。
  • 巨大的高光黑前格栅凸显出咄咄逼人的气势,辨识度很高。