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有没有哪些诚意改款,提升幅度能堪比换代?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2018-05-14   评论 (0)

有没有哪些诚意改款,提升幅度能堪比换代?

作为圈内人,有时挺反感改款这东西。改款的本质,就是为车型保鲜。对于普遍买家来说,新鲜度主要源于外观,于是会发现很多改款会为改而改,出现一些很画蛇添足的新造型。至于整体方面,改款带来的提升也很有限,毕竟车型架构无法作大改动。通常就是增加几项配置,透过加配不加价来保持竞争力。关键部分新车节奏不快的厂商,还特别放烟雾弹,将自家的改款,硬冠以新一代、全新这些字眼。不过分开来看,尽管改款里的败类很多,但也不乏一些很有诚意的车型,改动大得足以影响使用体验。

别克昂科威2.0T

有没有哪些诚意改款,提升幅度能堪比换代?

我在问答平台里,经常向人推荐别克昂科威。别觉得我被通用充值了,因为我在推荐后都会备注,仅推荐加钱买2.0T版本,1.5T的双离合实在不好开。通用6AT早期被各界炮轰,其实去到后期,6AT反而是通用阵列里,最靠谱的一个选择。毕竟6AT经历了那么长时间,工程师在接收到用户反馈后,会在后面默默进行完善。以初期的昂科威2.0T为例,6AT换挡响应谈不上迅速,但真心没有过错,不会跟你去唱反调。

昂科威近期将2.0T的6AT,换成了最新的9AT。跟大家一样,我最初对通用能否调好9AT是打问号的。后来试驾探界者、新君威后,发现这副9AT换挡又快又顺,对随时踏下去的右脚做到有求必应。回来下笔前,我也三思了几次,因为这么赞通用变速箱,恐怕大家会觉得我被充值了。事实上,说出来确实有很多质疑声音,我只能建议大家亲身去试。以前用6AT的昂科威,充其量做到好开,如今用了9AT,会让你开得很爽。很可惜的一点,昂科威1.5T依然用双离合,让这台底子很好的车,建议购买门槛依然降不下来。

长安CS75

有没有哪些诚意改款,提升幅度能堪比换代?

除了赞通用变速箱有人品风险外,赞长安造车同样有风险。正如我在微博里所说,长安是个被设计师耽误了的品牌,它这几年在机械和科技上的进步其实相当大。以我刚试驾完的CS75为例,我跟大家一样,觉得它的外形不怎么开胃。但无可否认,CS75跟很多长安车型一样,滤振水准相当高。跟改款前相当,新款在科技配置方面,真的走到了各大自主品牌之前。

例如自动泊车可以实现全自动,全程无需控制刹车,也无需去切换前进和后退挡位;停车场经常会被旁边的车夹着,这时候你可以用钥匙控制CS75往前开,然后再优雅地开门上车;语音控制不仅能涵盖天窗这些机械部分,甚至能控制巡航车速;中控屏和仪表可以互动,把中控台喜欢的内容横扫到仪表里。当然啦,这些东西很多是供应商推动,往后在其它自主SUV上,会越来越普及,长安算是先走了一步。

马自达昂克赛拉

有没有哪些诚意改款,提升幅度能堪比换代?

不仅是昂克赛拉,其它马自达车型都有类似变化。这届马自达在驾驶上,得到了广泛认同,但也被誉为“丈母娘”杀手。以昂克赛拉为例,后排空间不好,视野压抑,底盘噪音非常大。老一辈人对什么人马合一才没有共鸣,这样的后排,会认为你开的车非常廉价。马自达无疑收到了市场反馈,透过改款的机会,把隔音进行了升级。昂克赛拉至少能跟同级车型持平,不会输给卡罗拉等常规车型。只不过马自达对这点没有着重宣传,普罗大众对马自达隔音的印象,更多是停留在上一个阶段。

丰田致炫

有没有哪些诚意改款,提升幅度能堪比换代?

我其实挺反对去神化丰田4AT。早期丰田4AT,确实神,但要追溯到威姿那时。之前有同事买了一台二手威姿,尽管已经上了年纪,但4AT换挡动静比现在很多6AT,甚至8AT都小。降挡成功只能从转速里得知,后背没有丝毫冲击。可是4AT去到后期,真是相当糟糕。例如致炫和七代凯美瑞2.0L,4AT挡位之间间隔大的问题,表露无遗。对加速指令,不仅响应拖泥带水,响应后的冲击还很粗鲁。当然啦,部分媒体如国王新衣里的小孩,依然对这个时期的4AT赞不绝口。

为何4AT会越来越差?我觉得是油耗标准问题,如今法规对油耗要求非常高。过去丰田4AT只要照顾平顺就可以,如今还要去担负降低油耗的重任,自然分身乏术。你会发现,后期的丰田4AT很喜欢升挡来压转速,由于挡位较少,稍微加速就要触发速比跨度很大的降挡。以致炫为例,用CVT换掉4AT之后,整个驾驶感有了质的飞跃。说到这里,油耗法规对买家真是把双刃剑,如今开起来一塌糊涂的双离合,也是这个法规下的恶俗产物。

标 签 改款   致炫   昂科威